El tranvía del litoral es uno de esos proyectos que llevan tanto tiempo en el debate público que muchos barceloneses ya no saben si existe, si se construirá algún día o si quedó enterrado en un cajón administrativo. La respuesta corta: el proyecto sigue vivo, pero con plazos inciertos y opiniones tan divididas como el día en que se presentó por primera vez.
Hemos reconstruido la cronología del tranvía, contrastado las declaraciones de las administraciones implicadas y recogido las posturas de asociaciones vecinales, expertos en movilidad y comerciantes del eje marítimo. Este es el mapa de un proyecto que define, en muchos sentidos, el futuro de cómo se mueve — o no se mueve — el litoral de Barcelona.
Orígenes: la promesa de conectar el litoral
La idea de un tranvía que recorra el frente marítimo de Barcelona no es nueva. Ya en los años noventa se habló de una línea que uniera el Fòrum con el Port Vell. El proyecto actual, impulsado conjuntamente por el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat, plantea un recorrido de unos quince kilómetros entre la estación de El Maresme-Fòrum y el distrito de Sants-Montjuïc, pasando por el Poblenou, la Barceloneta, el Port Vell y el Poble Sec.
La primera versión formal del proyecto se presentó en 2018, con un presupuesto estimado de ochocientos millones de euros y un plazo de ejecución de ocho años. La promesa: reducir la dependencia del coche privado en el eje litoral, conectar barrios que hoy están mal enlazados por transporte público y dar un impulso al comercio de proximidad de la zona marítima.
Cronología de hitos y retrasos
2018: Presentación del anteproyecto. Reacciones mixtas: entusiasmo de parte del sector turístico y del comercio, escepticismo de asociaciones vecinales preocupadas por las obras.
2020: Paralización parcial por la pandemia. El Ayuntamiento anuncia una revisión del trazado en el tramo de la Barceloneta, donde los comerciantes reclamaban menos impacto en el acceso rodado.
2022: Aprobación del proyecto básico por el pleno municipal. La Generalitat asume la gestión de la ejecución. Nuevo presupuesto: novecientos cincuenta millones.
2024: Inicio previsto de las obras del primer tramo (Fòrum–Poblenou). Retraso de doce meses por conflictos con concesionarias de servicios subterráneos. Las obras no arrancan.
2025: El consistorio anuncia un nuevo calendario: obras del primer tramo en 2026, entrada en servicio parcial en 2029. Varias asociaciones vecinales del Poblenou y la Barceloneta convocan concentraciones pidiendo más información.
2026 (hoy): Las obras del primer tramo siguen sin comenzar. El Ayuntamiento mantiene el calendario de 2029 para el tramo Fòrum–Poblenou, pero reconoce «incertidumbres» en los tramos posteriores.
A favor: movilidad y revitalización
Quienes defienden el tranvía argumentan que el litoral barcelonés necesita una alternativa al coche y al bus convencional. «El tranvía puede mover mucha más gente que un autobús, con menos ruido y sin emisiones directas», explica Marc, ingeniero de movilidad que ha asesorado a la administración. «Además, un tranvía fijo en el espacio público da seguridad a los comerciantes: la gente sabe que la línea no desaparecerá mañana».
El Gremi d'Hostaleria de Barcelona ha apoyado públicamente el proyecto, aunque pide que las obras no afecten al acceso de clientes durante la temporada alta.
En contra: obras, coste y prioridades
Las críticas son variadas. Algunas asociaciones vecinales del Poblenou y la Barceloneta consideran que el coste es desproporcionado y que las obras paralizarán la vida del barrio durante años. «Preferiríamos que invirtieran en refuerzo de bus y bici antes de plantear un tranvía de casi mil millones», resume Núria, portavoz de una asociación del Poblenou.
Otros expertos en movilidad, como la plataforma BiciBCN, argumentan que el presupuesto del tranvía podría financiar una red ciclista de alta calidad en todo el litoral con sobra. «No se trata de estar en contra del tranvía en abstracto», matizan. «Se trata de preguntarse si es la prioridad ahora mismo».
Qué pasa ahora
El Ayuntamiento de Barcelona mantiene el proyecto en su plan de movilidad 2024-2030. La Generalitat, que gestiona la ejecución, ha convocado un nuevo periodo de alegaciones sobre el trazado del tramo Poblenou–Barceloneta, abierto hasta finales de junio de 2026.
Mientras tanto, TMB ha reforzado las líneas de bus que recorren el litoral y ha puesto en marcha la línea nocturna N18, que conecta el Eixample con el Besòs. Son medidas paliativas que, según varios vecinos entrevistados, demuestran que la movilidad del litoral puede mejorar sin esperar al tranvía — pero no sustituyen, dicen los defensores del proyecto, la capacidad de un sistema ferroviario urbano.
En Nexo Barceloní seguiremos cubriendo cada hito del tranvía del litoral con el mismo rigor con el que documentamos las iniciativas vecinales del Huerto del Pujades y los cambios en el transporte nocturno de la ciudad.